אנשים בכיסאות גלגלים, כמה הם רוצים "לצאת לבד"

שמו של Guo Bailing הוא שם הומו של "Guo Bailing".
אבל הגורל העדיף הומור אפל, וכשהיה בן 16 חודשים, הוא חלה בפוליו, שגרמה לנכה את רגליו."אל תדבר על טיפוס על הרים ורכסים, אני אפילו לא יכול לטפס על מדרון עפר."

כשהוא היה בבית הספר היסודי, גואו ביילינג השתמש בספסל קטן בחצי גובה של אדם כדי לנסוע.כשחבריו לכיתה רצו וקפצו לבית הספר, הוא הזיז את הספסל הקטן לאט לאט, בגשם או בשמש.לאחר שנכנס לאוניברסיטה, היו לו זוג הקביים הראשון שלו בחייו בהסתמך על תמיכתם ועל עזרתם של חבריו לכיתה, גואו ביילינג מעולם לא החמיץ שיעור;לשבת בכיסא גלגלים היה דבר מאוחר יותר.באותה תקופה הוא כבר פיתח את הכישורים לחיות באופן עצמאי.אתה יכול לעשות את זה בעצמך אחרי העבודה, יציאה לפגישות, ואוכל בקפיטריה.

הפעילויות היומיומיות של גואו ביילינג נעות בין כפר הולדתו לערים חדשות מהדרג הראשון עם מתקנים עשירים יחסית ללא מחסומים.למרות שקשה לו לטפס על הרים פיזית, הוא טיפס על אינספור הרים בחייו.

כמה גבוהה ה"עלות" של יציאה מהדלת

בניגוד לרוב הנכים, גואו ביילינג אוהב לצאת לטייל.הוא עובד באלי.מלבד פארק החברה, הוא נוסע לעתים קרובות לנקודות נוף, מרכזי קניות ופארקים בהאנגג'ואו.הוא ישים לב במיוחד למתקנים ללא מחסומים במקומות ציבוריים, ויתעד אותם כדי לשקף כלפי מעלה.במיוחד הקשיים שנתקלתי בהם, אני לא רוצה לתת לנכים אחרים להיפגע.

כיסא הגלגלים של גואו ביילינג נתקע ברווח בין לוחות האבן במהלך פגישה.לאחר שפרסם פוסט באינטראנט, החברה ביצעה במהירות שיפוצים ללא מחסומים ב-32 מקומות בפארק, כולל דרך לוחות האבן.

האגודה לקידום סביבה ללא מחסומים של האנגג'ואו גם מתקשרת איתו לעתים קרובות, ומבקשת ממנו להתחיל מהמציאות ולהציע הצעות נוספות נטולות מחסומים מוכוונות חיים כדי לקדם את שיפור הסביבה נטולת המחסומים בעיר.

למעשה, בשנים האחרונות מתקנים ללא מחסומים בסין, במיוחד בערים גדולות ובינוניות, משתפרים ומתפתחים ללא הרף.בתחום התחבורה, שיעור החדירה של מתקנים ללא מחסומים הגיע בשנת 2017 לקרוב ל-50%.

עם זאת, בקרב קבוצת הנכים, אנשים כמו Guo Bailing ש"אוהבים לצאת" הם עדיין מעטים מאוד.

נכון להיום, המספר הכולל של הנכים בסין עולה על 85 מיליון, מתוכם יותר מ-12 מיליון לקויי ראייה וכמעט 25 מיליון מוגבלים פיזית.עבור אנשים עם מוגבלות פיזית, זה "יקר מדי" לצאת.

יש אפ מאסטר בתחנה B שצילם פעם טיול מיוחד ליום אחד.לאחר שרגל אחת נפצעה, היא הסתמכה זמנית על כיסא גלגלים לנסיעה, רק כדי להבין ששלושת השלבים הרגילים מצריכים גלגל יד של כיסא הגלגלים יותר מעשר פעמים על הרמפה נטולת המחסומים;לא שמתי לב לזה קודם לכן, כי אופניים, מכוניות ומתקני בנייה חסמו לא פעם את המעבר לנכים, אז היא נאלצה "להחליק" על הנתיב הלא ממונע, והיא נאלצה לשים לב לאופניים שמאחוריה מ. מפעם לפעם.

בסופו של יום, למרות שפגשה אינספור אנשים טובי לב, היא עדיין הזיעה קשות.

זה המצב אצל אנשים רגילים שיושבים באופן זמני בכיסאות גלגלים במשך מספר חודשים, אך לקבוצות נכים יותר קשה ללוות בכיסאות גלגלים כל השנה.גם אם יחליפו אותם בכיסאות גלגלים חשמליים, גם אם הם פוגשים לא פעם אנשים אדיבים כדי להושיט יד, רובם יכולים לנוע רק ברדיוס המוכר של חיי היומיום.ברגע שהם הולכים למקומות לא מוכרים, הם חייבים להיות מוכנים להיות "לכודים".

רואן צ'נג, שסובל מפוליו ושתי רגליו נכות, הכי מפחד "למצוא את דרכו" כשהוא יוצא.

בהתחלה, ה"משוכות" הגדולות ביותר עבור רואן צ'נג לצאת היו "שלושת המשוכות" בפתח ביתו - סף דלת הכניסה, סף דלת הבניין ומדרון קרוב לבית.

זו הייתה הפעם הראשונה עבורו לצאת בכיסא גלגלים.בגלל פעולתו הלא מיומנת, מרכז הכובד שלו יצא מאיזון כשחצה את הסף.רואן צ'נג נפל על ראשו והיכה את עורפו בקרקע, מה שהותיר עליו צל גדול.זה לא מספיק ידידותי, זה מאוד מפרך בעלייה, ואם לא תוכל לשלוט היטב בתאוצה בירידה, יהיה סיכון בטיחותי.

מאוחר יותר, כשהתפעול בכסא גלגלים נעשה יותר ויותר מיומן, ודלת הבית עברה מספר סבבים של שיפוצים ללא מחסומים, רואן צ'נג חצה את "שלושת המשוכות" הללו.לאחר שהפך לסגן השלישי בשייט קיאקים במשחקים הפראלימפיים הלאומיים, הוא הוזמן לא פעם לאירועים, והזדמנויותיו לצאת גדלו בהדרגה.

אבל רואן צ'נג עדיין מודאג מאוד מהליכה למקומות לא מוכרים, כי הוא לא יודע מספיק מידע ויש הרבה חוסר שליטה.על מנת להימנע ממעברים תת קרקעיים ומעברים עיליים שכיסאות גלגלים אינם יכולים לעבור דרכם, אנשים עם מוגבלות מתייחסים לרוב לניווט הליכה וניווט על אופניים ביציאה, אך קשה להימנע לחלוטין ממפגעי בטיחות.

לפעמים אני שואל את העוברים והשבים, אבל הרבה אנשים אפילו לא יודעים מה זה מתקנים ללא מחסומים

חוויה של נסיעה ברכבת התחתית עדיין טרייה בזיכרונו של רואן צ'נג.בעזרת ניווט מסלול הרכבת התחתית, החצי הראשון של המסע היה חלק.כשיצא מהתחנה, גילה שאין מעלית ללא מחסומים בכניסה לרכבת התחתית.זו הייתה תחנת מחלף בין קו 10 לקו 3. רואן צ'נג נזכר מזיכרונו שיש מעלית ללא מחסומים בקו 3, ולכן הוא, שהיה במקור ביציאה מקו 10, נאלץ להסתובב בתחנה עם כיסא גלגלים במשך זמן רב כדי למצוא אותו.היציאה של קו 3, לאחר היציאה מהתחנה, סובב חזרה למיקום המקורי על הקרקע כדי להגיע ליעד.

בכל פעם בזמן הזה, רואן צ'נג היה מרגיש בלי מודע סוג של פחד ותמיהה בליבו.הוא היה אובד עצות בזרם האנשים, כאילו הוא לכוד במקום צר ועליו למצוא דרך לפתור את הבעיה.אחרי שסוף סוף "יצאתי", הייתי מותש פיזית ונפשית.

מאוחר יותר, לרואן צ'נגקאי נודע מחבר שיש מעלית ללא מחסומים ביציאה C של תחנת הרכבת התחתית בקו 10. אם למדתי על כך קודם לכן, האם לא יהיה בזבוז זמן להסתובב דרך כה ארוכה. ?אולם המידע חסר המחסומים של הפרטים הללו מוחזק ברובו על ידי מספר קטן של אנשים קבועים, והעוברים והשבים סביבם אינם יודעים זאת, והנכים המגיעים מרחוק אינם יודעים זאת, ולכן מהווה "אזור עיוור לגישה ללא מחסומים".

כדי לחקור אזור לא מוכר, לרוב נדרשים מספר חודשים לנכים.זה גם הפך לחפיר בינם לבין "המקום הרחוק".

חוויה של נסיעה ברכבת התחתית עדיין טרייה בזיכרונו של רואן צ'נג.בעזרת ניווט מסלול הרכבת התחתית, החצי הראשון של המסע היה חלק.כשיצא מהתחנה, גילה שאין מעלית ללא מחסומים בכניסה לרכבת התחתית.זו הייתה תחנת מחלף בין קו 10 לקו 3. רואן צ'נג נזכר מזיכרונו שיש מעלית ללא מחסומים בקו 3, ולכן הוא, שהיה במקור ביציאה מקו 10, נאלץ להסתובב בתחנה עם כיסא גלגלים במשך זמן רב כדי למצוא אותו.היציאה של קו 3, לאחר היציאה מהתחנה, סובב חזרה למיקום המקורי על הקרקע כדי להגיע ליעד.

בכל פעם בזמן הזה, רואן צ'נג היה מרגיש בלי מודע סוג של פחד ותמיהה בליבו.הוא היה אובד עצות בזרם האנשים, כאילו הוא לכוד במקום צר ועליו למצוא דרך לפתור את הבעיה.אחרי שסוף סוף "יצאתי", הייתי מותש פיזית ונפשית.

מאוחר יותר, לרואן צ'נגקאי נודע מחבר שיש מעלית ללא מחסומים ביציאה C של תחנת הרכבת התחתית בקו 10. אם למדתי על כך קודם לכן, האם לא יהיה בזבוז זמן להסתובב דרך כה ארוכה. ?אולם המידע חסר המחסומים של הפרטים הללו מוחזק ברובו על ידי מספר קטן של אנשים קבועים, והעוברים והשבים סביבם אינם יודעים זאת, והנכים המגיעים מרחוק אינם יודעים זאת, ולכן מהווה "אזור עיוור לגישה ללא מחסומים".

כדי לחקור אזור לא מוכר, לרוב נדרשים מספר חודשים לנכים.זה גם הפך לחפיר בינם לבין "המקום הרחוק".

למעשה, רוב האנשים עם מוגבלות כמהים לעולם שבחוץ.בין הפעילויות החברתיות שמארגנות עמותות שונות של אנשים עם מוגבלות, לכולם יש מוטיבציה גבוהה להשתתף בפרויקטים היוצרים הזדמנויות לקבוצות נכים לצאת.

הם חוששים מלהיות לבד בבית, והם גם חוששים שייתקלו בקשיים שונים ביציאה.הם לכודים בין שני הפחדים ואינם יכולים להתקדם.

אם אתם רוצים לראות יותר מהעולם החיצון ולא רוצים להטריד אחרים יותר מדי, הפתרון היחיד הוא לממש את יכולתם של נכים לנסוע באופן עצמאי ללא עזרה נוספת מאחרים.כפי שאמר גואו ביילינג: "אני מקווה לצאת בביטחון ובכבוד כמו אדם בריא, ולא לגרום צרות למשפחה או לזרים שלי על ידי ללכת בדרך הלא נכונה."

עבור הנכים, היכולת לנסוע באופן עצמאי היא האומץ הגדול ביותר שלהם לצאת.אתה לא צריך להוות נטל מדאיג למשפחתך, אתה לא צריך לעשות צרות לעוברים ושבים, אתה לא צריך לשאת עיניים מוזרות של אנשים אחרים, ואתה יכול לפתור בעיות בעצמך.

פאנג מיאוקסין, היורשת של גילופי הבמבוק במחוז יוהאנג, שסובל אף הוא מפוליו, נסע דרך אינספור ערים בסין לבדה.לאחר קבלת רישיון הנהיגה c5 בשנת 2013, הוא התקין מכשיר עזר לנהיגה לרכב, ופתח בסיור "אדם אחד, רכב אחד" ברחבי סין.לדבריו, הוא נסע עד כה כ-120,000 קילומטרים.

עם זאת, "נהג ותיק" שכזה שטייל ​​באופן עצמאי שנים רבות יתקל פעמים רבות בבעיות במהלך הנסיעה.לפעמים לא מוצאים מלון נגיש, אז צריך להקים אוהל או לישון במכונית.פעם הוא נסע לעיר באזור הצפון-מערבי, והוא התקשר מראש לשאול אם המלון נטול מחסומים.הצד השני ענה בחיוב, אך בהגיעו לחנות גילה שאין ספי כניסה, ויש "לסחוב אותו".

פאנג מיאוקסין, שיש לו ניסיון רב בעולם, כבר הפעיל את ליבו כדי להיות חזק במיוחד.למרות שזה לא יגרום ללחץ פסיכולוגי, הוא עדיין מקווה שיהיה מסלול ניווט לנסיעה בכיסאות גלגלים, המסומן בצורה ברורה במידע על בתי מלון ושירותים ללא מחסומים, כדי שיוכלו להגיע באופן עצמאי.יעד, זה לא משנה אם צריך ללכת עוד קצת, כל עוד לא עושים מעקף או נתקעים.

כי עבור Fang Miaoxin, מרחקים ארוכים אינם בעיה.לכל היותר הוא יכול לנסוע 1,800 קילומטרים ביום."המרחק הקצר" לאחר הירידה מהאוטובוס הוא כמו נסיעה בערפל, מלא באי ודאות.

הפעל את המפה "מצב נגישות"

הגנה על נסיעות הנכים היא לעזור להם "למצוא ודאות באי ודאות".

הפופולריות והשינוי של מתקנים ללא מחסומים חיוניים.כבעלי יכולת רגילה, עלינו לשים לב גם לשמירה על סביבה נטולת מחסומים בחיינו כדי לא לגרום קשיים לקבוצות נכים.בנוסף, יש צורך לנסות לעזור לנכים להתגבר על נקודות עיוורות ולמצוא במדויק את מיקומם של מתקנים ללא מחסומים.

נכון לעכשיו, למרות שיש הרבה מתקנים נטולי מחסומים בסין, מידת הדיגיטציה נמוכה יחסית, במילים אחרות, אין חיבור לאינטרנט.לבעלי מוגבלויות קשה למצוא אותם במקומות לא מוכרים, ממש כמו בעידן שלא היה ניווט בטלפון נייד, אנחנו יכולים רק לבקש מהמקומיים הסמוכים לבקש הנחיות.

באוגוסט השנה, כשגואו ביילינג שוחח עם כמה עמיתים של עלי, הם דיברו על הקושי בנסיעה עבור נכים.כולם נגעו עמוקות ולפתע תהו האם הם יכולים לפתח ניווט בכיסא גלגלים במיוחד עבור נכים.לאחר שיחת טלפון עם מנהל המוצר של AutoNavi, התגלה שגם הצד השני מתכנן פונקציה כזו, והשניים פגעו.

בעבר, Guo Bailing פרסם לעתים קרובות כמה ניסיון אישי ותובנות באינטראנט.הוא מעולם לא הגזים בניסיון שלו, אבל תמיד שמר על גישה אופטימית וחיובית לחיים.הקולגות מאוד אוהדים את הניסיון והרעיונות שלו, והם מאוד מתלהבים מהפרויקט הזה, וכולם חושבים שהוא מאוד משמעותי.לכן, הפרויקט יצא לדרך תוך 3 חודשים בלבד.
ב-25 בנובמבר השיקה AutoNavi רשמית את פונקציית "ניווט בכסא גלגלים" נטולת המחסומים, והקבוצה הראשונה של ערי פיילוט היו בייג'ין, שנחאי והאנגג'ואו.

לאחר שמשתמשים עם מוגבלויות יפעילו את "מצב נטול מחסומים" במפות AutoNavi, הם יקבלו "מסלול ללא מחסומים" מתוכנן בשילוב עם מעליות ללא מחסומים, מעליות ומתקנים אחרים ללא מחסומים בעת נסיעה.בנוסף לנכים, גם קשישים עם מוגבלות בניידות, הורים דוחפים עגלות תינוק, אנשים הנוסעים עם חפצים כבדים ועוד יכולים לשמש להתייחסות בתרחישים שונים.

בשלב התכנון, צוות הפרויקט צריך לנסות את המסלול במקום, וחלק מחברי צוות הפרויקט ינסו לדמות את מצב הנסיעה של נכים כדי לחוות אותו "באופן טוב".כי מצד אחד, לאנשים מהשורה קשה להכניס את עצמם לנעלי הנכים כדי לזהות מכשולים בתהליך המעבר;מצד שני, כדי להגיע למיון מידע מקיף, ולתעדף ולאזן בין מסלולים שונים נדרשת חוויה מעודנת יותר.

ג'אנג ג'ונג'ון מצוות הפרויקט אמר, "אנחנו צריכים גם להימנע ממקומות רגישים כדי למנוע נזק פסיכולוגי, ולקוות להיות יותר מתחשבים מאשר לשרת אנשים רגילים.למשל, תצוגת המידע של מתקנים ללא מחסומים היא קפדנית, תזכורות מסלולים וכו', כך שקבוצות חלשות לא ייפגעו.נזק נפשי".

גם "ניווט בכסאות גלגלים" ישתפר ויחזור באופן מתמיד, ו"פורטל משוב" תוכנן למשתמשים, שמטרתו לאסוף חוכמה קולקטיבית.ניתן לדווח על מסלולים טובים יותר ולאחר מכן לבצע אופטימיזציה מצד המוצר.

גם העובדים של עלי ו-AutoNavi יודעים שזה לא יכול לפתור לחלוטין את בעיית הנסיעות של הנכים, אבל הם מקווים "להצית להבה קטנה" ו"להיות המתנע בפריזבי" כדי לדחוף את הדברים קדימה במחזור חיובי.

למעשה, סיוע לאנשים עם מוגבלות לשפר את "הסביבה נטולת המחסומים" אינו עניין של אדם מסוים או אפילו חברה גדולה, אלא של כולם.מידת הציוויליזציה של חברה תלויה ביחסה לחלשים.כל אחד עושה כמיטב יכולתו.נוכל להדריך נכה המבקש עזרה בשולי הדרך.חברות טכנולוגיה משתמשות בטכנולוגיה כדי "להסיר" מכשולים ולהועיל ליותר אנשים.ללא קשר לגודל החוזק, זהו ביטוי של רצון טוב.

כשנסעה לטיבט, פאנג מיאוקסין גילתה: "בדרך לטיבט, מה שחסר הוא חמצן, אבל מה שלא חסר הוא אומץ".משפט זה חל על כל קבוצות הנכים.צריך אומץ לצאת החוצה, והאומץ הזה חייב להיות טוב יותר.חווית נסיעה לתחזק, כך שבכל פעם שאתה יוצא, זו הצטברות אמיצה, לא בזבוז.